 Wysłany: Śro 15:45, 04 Sty 2012 Temat postu: |
|
| "Możemy taki wałek zrobić i ewentualnie wspólnie dopracować. Potrzebne będą pomiary na hamowni
pozdrawiam i zapraszam do współpracy, Lech Świątek" |
|
| Wysłany: Wto 1:37, 03 Sty 2012 Temat postu: |
|
| Bardzo dziękuję za odpowiedź.
Jeden z zagranicznych producentów oferuję wałki "do sportu" dla silników tdi o poniższych parametrach, narzucając jednocześnie zastosowanie krótszych zaworów i gniazd zaworowych sfrezowanych głąbiej w głowicę. Duration: : 280 Peak timing: : 112 Valve lift: : 10,5 Lift at TDC: : 0,8 Valve timing: : 28/72 - 72/28 Obecnie kompleksowo modernizuję silniki i jestem gotów wykonać wszystkie niezbędne modyfikacje mając na celu osiągnięcie możliwe wysokiej mocy w przedziale 4000-5000 obr. Niniejszym interesuje mnie możliwość wykonania wałka pod konkretny silnik uwzględniając jego "sportowe" przeznaczenie i wspomniany zakres obrotów mocy maksymalnej. Z poważaniem Wolski Witold. |
|
| Wysłany: Pon 9:41, 02 Sty 2012 Temat postu: |
|
| "Wielkość współotwarcia zaworów wiąże się przede wszystkim z szybkobieżnością silnika, a ta w silnikach Diesla jest ograniczona małą szybkością spalania paliwa.
Sportowe wałki do takich silników jest sens stosować tyko w sytuacji gdy chce się osiągnąć ekstremalne moce rzędu 80 – 100 KM z 1 litra pojemności. Wałki takie mają niewielkie tylko zwiększenie współotwarci a powiększone (też nie dużo) pozostałe kąty, bo stosowane są w silnikach turbodoładowanych no i maksymalne obroty silnika są w niewielkim stopniu większe – 500 – 1000 obr/ min ze względu jak wyżej. pozdrawiam, Lech Świątek" |
|
| Wysłany: Czw 19:32, 29 Gru 2011 Temat postu: wspólotwarcie zaworów w TDI? |
|
| Witam
Interesują mnie następstwa zastosowania sportowego wałka z współotwarciem w silnikach o zapłonie samoczynnym. Zdaję sobie sprawę że zastosowanie takiego wałka wiąże się z ingerencją w układ korbowo-tłokowy i głowice. Bardzo mnie interesuje jak taki wałek wpływa na charakterystykę przebiegu momentu. Pozdrawiam i proszę o odpowiedź. |
|